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엔지니어로서 직장경력이 있으신 분들은 다음 사실에 공감하실 것입니다.
1. 회사에 속해있는 엔지니어에 대한 봉급이 너무 적다.
2. 기술이 6개월이 멀다하고 바뀌기 때문에, 기술을 따라가기가 힘들다.
3. 40이 넘으면 엔지니어로 남기가 힘들다.
그런데 여기에는 이유가 있습니다. 국가의 입장에서는 값싸고 다양한 엔지니어가 풍부하게 존재하는것이 이익입니다. 굳이 값싸고 실력있는 의사나 변호사가 많을 필요가 없습니다. 의사, 변호사가 많아봤자. 소송만 많아지고 귀찮아 집니다.
하지만 국가 경쟁력을 높이기 위해, 20세기의 공업화, 21세기의 정보화 시대를 이끌어갈 노동력으로서의 엔지니어가 절대적으로 필요합니다. 국가입장에서는 무조건 값싸고 다양한 엔지니어를 양산할 필요가 있습니다.
엔지니어의 봉급이 올라가면 노동 인건비가 올라갑니다. 값싼 기술력이 필요합니다. 인도의 엔지니어가 인기가 있는 이유는 무엇보다 값싸기 때문입니다. 미국인 엔지니어에 비해 싸기 때문에 미국에서도 인기가 있는 것입니다.
기술이 계속 바뀌기 때문에, 엔지니어를 쓰고 버린다음 , 다시 다음 기술력을 가진 엔지니어를 쉽게 찾을 수 있어야 합니다. 한 엔지니어가 여러 기술력을 익히는 것은 쉽지 않습니다. 그런데, 국가 입장에서는 그럴 필요도 없습니다. 가능하면 다양한 종류의 엔지니어를 만들어 내면 됩니다. 골라쓰는 재미를 아시나요.
그러므로 국가는 전력을 다해서, 값싼 엔지니어를 다양하게 양산하기 위해 노력합니다.
18,19세기의 기술이 10년 20년의 연마를 필요로 하는 기술력이었다면, 이미 20세기의 기술력은 3년이하의 연마면 도달할 수 있는 기술력입니다. 굳이 풍부한 경험이나 다년간의 숙련된 기술력을 필요로 하지 않습니다. 40이 넘은 엔지니어를 고용할 이유가 없습니다.
예로, 포드가 왜 유명한지 아십니까? 그 자신이 능력있는 엔지니어 였지만, 그가 사업에서 성공한 것은 컨베이어 벨트 시스템에 의해서 경쟁업체에 비해 자동차를 100배이상 많이 만들어낼 수 있었기 때문입니다.
그 당시 자동차를 만드는 일은 마차를 만드는 기술과 엔진기술의 결합이었습니다. 엔진기술자와 마차기술자는 각각 10년 이상의 연마를 쌓아야만 익힐 수 있는 기술이었습니다. 그런데 포드는 그 기술을 작업 단계별로 나눠 버렸습니다. 각각의 단계별로는 1개월의 교육이면 작업수행이 가능하게 만들어 놓은 것이죠. 3명의 엔지니어가 18개월에 1대의 차를 만들던 것에 비해, 포드는 3명의 감독관이 300명의 노동자를 지휘하면 1개월에 100대의 자동차를 만드는것도 가능하게 만들어 버렸던 것입니다. 또 노동자가 파업을 일으키면 다른 마을에서 노동자를 데려와 1개월의 교육후에 자동차 생산에 투입하면 됩니다.
덕분에 수십개에 달하던 소규모 자동차회사가 다 문을 닫게 되었습니다. 중소회사에서 숙련된 엔지니어였던 사람들은 어떻게 되었을까요? 포드의 공장에서 중간관리자가 됐겠죠.
엔지니어의 현실을 이해하지 못하면 미래를 설계하는 것이 무의미 할 지 모릅니다.
위의 예에서 보셨겠지만. 그 당시에 아무리 자신의 기술을 닦고 연마한다고 한들 포드의 시스템을 엔지니어가 이길 수는 없었습니다.
엔지니어가 현실을 이해하지 못하고 자신의 기술을 무조건 갈고 닦는 다고 한들 미래는 여전히 불투명 할 뿐 입니다. 끊임없이 새로운 기술을 찾아내 배우는 것은 결국 한계에 다다르게 됩니다.
엔지니어가 엔지니어로서 살아남기 위해서는 기술을 갈고 닦는 것과 함께 또 다른 연구가 필요합니다.
P.S: 포드에 의해 많은 중소회사가 문을 닫게 되었습니다. 하지만 다 문을 닫은 것은 아닙니다. 포드의 차가 양산용 디자인 T모델로 통일되어 있었던 점에서 착안. 명품 고급차를 만들어서 승부를 건 회사가 있었습니다. |
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